杏彩体育官网:雷军和小米SU7在中国车市的钢丝上狂奔

　　小米SU7参数图片）经历微博上漫长的发布后，终于在北京亦庄解开了关于价格最后的答案。但接下来，才是市场将对雷军进行的大考，这个时间可能很长，也可能很短。

　　雷军的小米汽车，确实没有走传统汽车的路子。在技术发布会后，没有预售、没有媒体试驾内容轰炸、没有宣布订单量，直接宣布上市时间。但在那一刻开始，小米SU7的新车上市发布会，就已经在雷军的微博上开始了。

　　一场放大每一个产品点，讲清楚每一个产品故事，让整个网络陷入节日狂欢气氛的发布会，雷军拼上了自己多年的互联网影响力。传统汽车发布会每一页PPT的内容，雷军都会放到微博上发酵好几天，凭借一己之力，让小米SU7“住”上了热榜。

　　发布会的直播回顾多个平台都有，我在上市现场看到的和你们直播看到的，都是一样的。下面，我们都是离开剧院的观众，肩并肩走着，一起闲聊一会刚才的互联网春晚。

　　如果放在5年前，小米SU7的车辆本身，就值得让人惊叹。而在2024年，在苹果造车官宣中止的时候，更值得想象的是小米的“人车家全生态”，更值得等待实测的是小米智能驾驶和主动安全配置。

　　小米的“人车家全生态”，虽然不仅是带货，但发布会上的“带货”确实很有意思。发布会一完，微信群里就有人统计“雷总在小米汽车发布会上带了多少‘货’”：

　　不知道蔚来李斌当时坐在台下的心情如何？我这弱弱的脑补一下：蔚来各种福利送，你小米竟然还要卖钱？

　　说回来，看到一系列的“人车家”互动场景构想视频，还是很震撼的，科幻终于照进了现实。这之前，小米就已经营造出了生态链，手机作为终端，米家APP上已经可以构建出人通过手机控制的全家居生态。而现在，小米SU7作为整个生态链的最后一环，完美的补全了小米世界的整个版图。

　　按照发布会上构想的场景，开车回到家，家里自动开灯、调整空调温度等。开车遇到大山、大河，语音自动识别处理。上车后，手机应用自动同步车辆中控大屏。停车场出口缴费，通过车载小爱同学自动打开手机付款码。小米生态链所有设备，与小米SU7无缝相连。还有最强大脑小爱同学……

　　钢铁侠、黑镜等等科幻电影中，凡是你能想到的智能场景，都有可能实现。如果说苹果汽车可以给我们描绘一幅池塘的画作，那小米生态就是一座山脉。

　　雷军说，小米在全栈自研智能驾驶技术方面第一期总投资已达33亿元，目前追加到47亿元，新建的武汉研发中心拥有研发人员500人，测试车辆超过300辆，测试里程超过1000万公里。智能驾驶是小米重点投入的赛道，目标是在2024年进入行业第一阵营。

　　正式上市车辆采用Xiaomi Pilot Pro图像处理和Xiaomi Pilot Max激光雷达两种方案。全系标配智能辅助驾驶，高速NOA上市即交付。城市NOA 4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。在上市现场的视频中，小米智能驾驶已在全国多个城市、多种路况测试运行。

　　作为当下电动车智能化的重要一环，在华为、小鹏、蔚来等技术、品牌都还没能真正大规模推进落地城市NOA的情况下，小米智能驾驶的城市NOA表现究竟如何，后期用户是否买单？都是值得期待的。

　　主动安全方面，现场视频显示小米SU7 AEB自动紧急制动可以做到白天135km/h刹停、夜间120km/h刹停。发布会现场的汽车媒体瞬间沸腾，这是什么概念？要不是有第三方权威机构背书，都得认为小米是在吹牛。这点后续必须得认真实测一下。

　　我个人对于小米汽车的担心，这里也先说说。小米SU7需要先迈过第一道坎：交付和产能爬坡。然后在一年内，直面小米生态链产品的阿喀琉斯之踵：品控。

　　交付和产能爬坡是大问题，好多老牌车企都弄不好，目前泼天的富贵小米要接住，就必须搞好。上市现场雷军表示：4月底标准版、Max版启动交付，5月底Pro版启动交付，限量的创始版4月3日现车交付。但是，面对一下子涌来的5万台订单，小米汽车的工厂能不能接住？

　　要是接不住，外面可是站满了吉利。而且，连比亚迪都将在2024年下半年将推出一批20万以内搭载了城市NOA的车型，比亚迪一出，所有现在看起来高级的技术都将祛魅。小米粉丝的爱是真爱，可时间一长，也禁不住啊。

　　这里再严肃说一下小米生态链产品的阿喀琉斯之踵：品控。我至今仍使用高频率使用小米MIX2手机，小米，小米空气净化器，小米温度计，小米对讲机，小米热水壶，曾经使用小米电动牙刷，想必还是能发言几句吧。

　　我个人用过的大部分小米的东西，都或多或少的有些问题，不经用不耐用。小米生态链的东西，出问题了，看在便宜的份上也就交个朋友原谅了。但是，20多万的汽车不一样啊，而且还是电动车，最最关键的是一辆特别受关注的明星电动车。

　　一旦出问题，将被若干倍的放大，要是遇上黑天鹅事件，只有一款车的小米汽车，品牌生命风险太大了。发布会坐在台下的魏建军应该特别有感触，当年一款车被一个评测搞得直接终结产品生命。

　　前文说小米“人车家全生态”的设想非常美好，但想象终归是要建立在硬件支持的基础上。不能再发散说了，只是期望小米越来越好，不要辜负了大家的期望。雷军也在发布会最后对所有人说，有问题请轻喷。很煽情，我个人还是支持雷总的。

　　好了，再说回小米SU7关于汽车属性的产品本身。大家看到这篇稿子时，估计通过网络了解得比我还清楚，我这里就跟大家分享下我的观点。

　　外观总体设计，小米SU7找了个很好的“对手”，有谁能说保时捷不好看呢？车身设计理念上，小米的审美很正常，很传统。当我在看到其他新势力车型设计都要怀疑自己审美时，小米SU7告诉我，汽车的美确实是该这样的。

　　至于空间，运动的车第二排还要什么自行车？即便现在Model 3的后排也只能坐小孩。什么，Model S尺寸差不多，轴距还要短一些？雷总提Model S了么？

　　驾驶方面，目前小米SU7的各项性能是直奔保时捷Taycan去的，各家提前试驾的媒体证言里也全都是好话。我没有试驾所以没有发言权，不过客观说现在电动车驾驶质感能超过Model 3的都很少，大家去试驾SU7前，可以先租一辆Model 3深度体验下，找找参考。

　　只能说作为晚到者，小米已经尽力了。目前摆出来的姿态，至少不输其他大厂太多，明面上的技术和规划还能看得过去。这已经很不容易了。

　　雷军不容有失，这是一己之力扛起小米汽车的男人。小米SU7必须全方位的快，才能追上其他同行者。发展的空间太小，走钢丝形容小米SU7的路也不为过。

　　雷军在舞台上整整讲了2个小时才发布价格，真的是要把产品力讲到“穿透”。这本身也反映出，雷军对小米SU7的定价其实是没有底，还是希望花更多的时间把产品讲清楚，至少是和特斯拉Model 3有一个清晰的对比。

　　有一说一，小米SU7标准版21.59万元这个价格还是比较合理的，但是没有任何意外，至少吉利可以放心了。

　　从卖点上看，小米SU7标准版该有的都有，220kW的电机、“532”的尺寸、700km的CLTC续航、5秒级别的加速、小米澎湃智能座舱、纯视觉智驾等等。但是更高期望的卖点是没有的，比如800V和碳化硅平台；电池也是弗迪的而不是宁德时代的神行电池；电动尾翼和布雷博卡钳这类配置也没送。

　　然后24.59万元的Pro版就没什么竞争力了，虽然有更大的电池组，多了激光雷达和城市NOA，其他就没啥特别亮点。而且25万元价位，小米SU7 Pro还是400V平台的产品，也没有空悬，本身竞争力不高。

　　而不划算的Pro版最后就衬托出了Max版的性价比很。