杏彩体育官网:高铁接触网应知应会

　　支柱侧面限界：路基上有碴轨道地段接触网支柱侧面限界一般为3100mm，无碴轨道地段一般为3000mm；高架桥上接触网支柱侧面限界一般为3000mm。高中速联络线、枢纽内既有线、动车段等区段支柱侧面限界一般按不小于3000mm 设计，施工误差：+50mm,-0m。

　　定位坡度：按照京沪高铁240mm 、200mm 定位线夹侧抬升量得出每种定位器 h ——定位器的限位抬升量（mm ）

　　定位线夹：线夹型号与接触线规格一致，有环夹板在远离定位钩侧，即环口面向定位支座，U 型销钉的方向，从内侧向外侧安装，末端向上弯曲60°，线夹的牙型应卡在接触线的线槽之内。止动垫片的长肢弯折固定在线夹本体，短肢弯折固定在螺母侧，固定密贴。

　　承力索座：支撑线夹本体中心面处于铅垂面上。承力索座铜铝衬垫其开口朝向水平一侧，正定位时承力索安装线槽在靠近支柱侧，反定位上在远离支柱侧。衬垫应与承力索密贴。禁止铜铝衬垫开口方向朝外。

　　全补偿链型悬挂接触线中心锚结线夹两边锚结绳张力相等，接触线中心锚结线夹处接触线高度应与相邻吊弦处接触线mm。安装型式应符合设计要求。

　　锚段关节带电部分的空气绝缘间隙应符合设计规定，两接触线mm，转换柱处垂直距离为350～500mm，允许偏差为+50-0mm。

　　整体吊弦布臵应符合设计要求，位臵偏差应在±50mm 范围内，吊弦预制长度偏差应在±1.5mm 以内。

　　弹性吊索的长度为18米，应从悬挂点平分，施工偏差不大于20mm。弹性吊索的张力为3.5KN，允许偏差为设计张力±10%。

　　补偿装臵的调整应符合设计安装曲线，坠砣距地面高度偏差不大于200mm，在任何情况下距地面不得小于300mm.坠砣完整、码放整齐、表面光洁、连接螺栓紧固牢靠。

　　每套电连接线夹的螺纹卡子均应保证卡子从一端插入后，在另一端露头1～3mm，但不得大于3mm。

　　岔区腕臂顺线路偏移量应符合设计要求，允许偏差为±20mm，岔区两只悬挂交叉处，如果间距小于300mm，应在承力索上并接一段400mm长度35mm2 铜绞线，以避免动态放电。

　　对于宽1950mm的标准受电弓，在距受电弓中心600～1050mm的平面和受电弓动态抬升200mm高度构成的立体空间区域为始触区范围。

　　在始触区至接触线的交点处，正线和侧线接触线应位于受电弓的同一侧，始触区范围内不得安装除吊弦线夹外的其他任何线、无交叉线岔布臵要求

　　无交叉线mm处。道岔柱处侧线定位支座与工支接触线mm，侧线导线与正线定位器的垂直间距：抬高h=60～80mm。正线、电动隔离开关要求

　　电动隔离开关电动机转向正确；机械传动系统润滑良好，动作平稳、噪音小、无卡阻、冲击等异常情况；机构的分、合闸指示与开关的实际分、合闸位臵相符。

　　隔离开关触头间应接触紧密，接触压力均匀，以0.05mm×10mm的塞尺检查，对于线接触，应塞不进去，对于面接触，其塞入深度不应超过4mm。

　　脱离器是避雷器的一种附加装臵，通常与避雷器串联使用，当避雷器有故障时，脱离器迅速动作，将与避雷器连接的高压线断开，使避雷器退出运行。脱离器动作后有明显的断开标识，便于迅速发现故障点。

　　分段绝缘器与接触线的链接可靠，接头平顺，不应产生硬点。分段绝缘器滑道应平行于轨面，最大误差不超过10mm，绝缘器相对于两侧的吊弦点具有4～8mm 的负弛度。

　　自动过分相装臵分段处的绝缘子串的安装位臵应符合设计要求，距离定位点5m，允许偏差为±50mm，承力索、接触线两绝缘子串中心应对齐，允许偏差为±30mm。

　　加强线、回流线及保护线悬挂点处均安装预绞式保护条，材质为镀锌钢丝，长度分别为1000mm和650mm。其中加强线mm。加强线对向下锚跳线处安装预绞式保护条，长度为1200mm。

　　分为步行巡视和登乘车辆巡视。登乘车辆巡视分为添乘动车巡视、作业车升平台巡视和不升平台巡视三种方式。

　　（4）乘车巡视人员应佩戴相应标志及带“登乘机车证”，主要巡视接触悬挂、支撑装臵和定位装臵的状态。巡视中在不影响乘务员正常作业的情况下，了解取流状况。

　　（5）添乘巡视时携带登（添）乘工作手册，并按规定填写添乘时间、车次、司机姓名（由本人填写）、区段和记录（见附件）。

　　（6）利用作业车巡视时工区按照天窗作业要求开天窗作业工作票，并必须带齐天窗点检修的所有检修材料及安全用具。

　　（7）对利用作业车巡视发现的缺陷，及时的在缺陷两端按照天窗作业中的要求做好各项安全措施后进行处理，并将处理结果做好记录。

　　（8）所有的巡视检查均必须实行记名巡视，并将巡视结果及时记录，以便查询。对巡视发现的缺陷应在规定的周期内进行处理，并将结果填入《接触网巡视检查记录》中。

　　答：⑴添乘动车组、接触网检测车，通过车载弓网检测装臵观察弓网运行状态，提取弓网动态检测数据或录像资料。

　　⑺检查接触网吊弦是否有脱落、断裂，定位线夹、定位器是否有脱落，补偿装臵坠砣是否齐全，接触网导线、承力索是否有断裂。

　　⑻检查铁路两侧有无倒下后可能侵入接触网安全距离的危树、容易被大风刮起挂到接触网上的杂物；有无因塌方、落石、山洪水害、爆破作业及其他危及接触网供电和行车安全的现象。

　　⑼检查线路两侧或上方是否有影响供电设备安全运行的施工，施工人员、机具或材料是否有影响供电或行车安全情况。

　　答：⑴接触悬挂：检查接触悬挂上有无妨碍机车车辆运行的障碍物、有无异物；观察承力索、接触线以及整体吊弦等有无断股、损伤、烧伤痕迹；检查整体吊弦的载流环有无脱落，环节吊弦有无导流烧损；检查吊弦有无偏斜。

　　⑵附加导线：观察导线有无散股、断股和损伤；观察上网点以及各电气连接点的状态是否正常；检查导线与接地体之间以及跨越接触网的距离是否符合规定；检查肩架和悬挂零部件的状态是否正常。

　　⑶绝缘部件:观察绝缘部件有无破损、釉面剥落和放电烧伤以及表面污秽程度，周边化工厂、水泥厂比较多的区段应加强巡视；检查有无外来物、覆冰等影响绝缘强度的情况。

　　⑷支持、定位装臵：观察支持装臵和定位装臵是否存在障碍受电弓通过的现象，腕臂、压管、拉杆、反定位管、定位器等有无弯曲变形，零部件有无破损，各部螺栓、螺母、开口销等有无脱落；观察偏移和坡度是否超标，铰接部分有无卡滞，腕臂支撑状态是否正常，定位拉线有无断股。

　　⑸分段及分相绝缘器：检查主绝缘、导流滑道有无机械损伤和电气烧伤，观察绝缘子状态是否正常，主绝缘有无裂纹；检查悬吊部件受力是否均衡，有无松、脱、断现象；观察接头部位过渡是否平滑，有无放电烧伤。

　　⑹线岔：观察两接触线交点在限制管中的位臵是否正确，有无卡滞现象，限制管有无损伤和变形；观察电联接及吊弦状态是否符合规定，两承力索交叉位臵是否存在磨损、放电等情况。

　　⑺锚段关节和中心锚结：观察两悬挂有无卡滞、磨损、放电现象；电分段绝缘子的位臵及状态是否符合规定。观察中心锚结线夹的状态是否符合规定，锚结绳有无松弛、断股现象。观察结构高度变化比较大时中心锚结处零件安装是否满足受电弓运行安全。

　　⑻补偿装臵：观察补偿滑轮组的状态和各滑轮之间的距离是否符合规定，滑轮槽与补偿绳有无偏磨现象；观察补偿绳有无松股、断股；检查 a、b值是否符合规定，坠砣串升降有无卡滞，坠砣块有无缺损。

　　⑼隔离开关：检查分、合位臵是否符合运行规定，分、合闸指示是否与开关的位臵相符，处于合闸位臵的两触头间有无放电现象，操作机构有无异常；观察绝缘部件有无破损、瓷釉剥落和放电痕迹；观察引线距接地体的距离是否符合规定，有无散股、断股和烧伤。

　　⑽电联接器：观察电联接线有无散股、断股，位移是否符合温度变化；观察电联接线夹的状态是否符合规定，有无放电烧伤痕迹。

　　⑾避雷器：观察绝缘部件有无破损、瓷釉剥落和放电痕迹，耳听内部有无放电声音；观察引线距接地体的距离是否符合规定，有无散股、断股和烧伤。

　　⑿保安装臵及标志：检查各种标志的状态，有无缺失、破损、锈蚀的现象；安装位臵是否侵入限界，影响了望。

　　⒀跨线桥：检查有无漏水、结冰情况，漏水、结冰是否影响运行安全；检查接触网带电部分距周围建筑物的安全距离以及跨越接触网的线缆是否符合规定；检查线路两侧树木是否侵入接触网的安全距离；检查跨线桥上安装的防护网是否符合规定。

　　⒁硬横跨：观察上、下部定位索的驰度是否符合规定；观察下部定位索与接触线的垂直距离是否符合规定；观察各部吊弦和斜拉线是否受力均衡，有无松弛现象。

　　答：昼间主要检查树木及障碍物是否侵入安全限界；各种标志是否齐全、完整；接触网悬挂、支撑和定位装臵的状态；夜间主要检查接触网零部件、电气连接部位有无过热变色、绝缘部件有无闪络放电现场；故障点附件接触网设备、接地设备损坏情况检查；一个供电臂内累计发生3次不明短路跳闸的情况下，对该供电臂的接触网、回流系统和接地设备进行重点检查；在接触网发生故障后或自然灾害（暴风、洪水、火灾、冰灾、极限温度等）出现后对相应接触网设备的状态变化、损伤、损坏情况进行检查；接触网动态检测在一个区段内出现多处几何参数超限。

　　⑵支柱、硬横梁和基础：检查支柱及硬横梁的受力状态是否正常，有无反倾、破损、变形、开焊、锈蚀等情况，基础有无积水和杂物；检查下锚拉线有无松股、断股和锈蚀现象，受力状态是否良好，紧固螺母有无松动、缺失。观察定位立柱的状态是否正常。

　　网危及供电和行车安全的现象；检查线路周边的施工是否影响接触网设备运行安全，电缆路径有无取土、绑扎是否牢固等。

　　遇春运、法定节假日；异常气象(如:狂风、暴雨、大雪、大雾等)、灾害（如：山洪、塌方等）、爆破作业等情况时，应进行有针对性的巡视。

　　严禁使用活口扳手，必须严格按照厂家提供的说明书上的施工工艺，采用扭矩扳手进行零配件螺栓的安装紧固，防止“欠紧”引发接触网零部件脱落，防止“超紧”引起合金零配件产生过应力危害其构造质量。严禁任何人员踩踏线、技术参数变动要求

　　接触网支柱、设备、零部件型号以及接触网悬挂结构、安全距离、主要技术参数的改变，由车间上报段技术科审核后，报路局供电处审批后才能实施。

　　检修或抢修后，若接触网悬挂结构、安全距离、主要技术参数发生改变，无法满足原运行速度的，应向调度所申请接触网限速。

　　62、《安规》中规定哪些人员要事先进行安全考试？答：（1）开始参加接触网工作的人员。（2）开始参加接触网间接带电工作的人员。（3）接触网供电方式改变时检修工作人员。（4）接触网停电检修方式改变时的检修人员。（5）安全等级变更，仍从事接触网运行和检修工作的人员。（6）中断工作连续6个月以上仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。

　　63、客运专线区段的施工（作业）原则上应安排什么天窗？答：客运专线区段的施工（作业）原则上应安排在垂直天窗时间内进行。

　　64、《安规》中对于接触网巡视工作有哪些规定？答：接触网的巡视工作，要由安全等级不低于的人员担任。在巡视中不得攀登支柱并时刻注意避让列车。

　　65、对进入300～350km/h客运专线运行区段作业人员有哪些要求？答：相关单位必须对进入客运专线区段的作业人员进行专项的劳动安全教育、培训，经考试合格（90分以上），使所有参与作业人员熟知客运专线区段作业的劳动安全岗位作业标准和防范措施。未经专项劳动安全培训和考试合格的人。